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4月10日，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源汽車批發(fā)和零售銷量雙雙走高，滲透率也進(jìn)一步提升。另一方面，從年度報告來看，2022年車企經(jīng)營狀況整體表現(xiàn)不俗。

新能源汽車滲透率繼續(xù)提升

具體來看，銷量方面，2023年3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到61.7萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長24.5%；國內(nèi)零售銷量達(dá)到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%；1至3月，新能源車批發(fā)銷量達(dá)到150.1萬輛，同比增長25.8%；國內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬輛，同比增長22.4%。

滲透率方面，3月，新能源車廠商批發(fā)滲透率為31%，較2022年3月25.1%的滲透率提升6個百分點。當(dāng)月零售滲透率為34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個百分點。

車企方面，3月，新能源乘用車企業(yè)受春節(jié)和補貼退出等因素影響而走勢分化，比亞迪當(dāng)月銷量超過20萬輛，領(lǐng)先市場。此外，以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊同樣表現(xiàn)頑強。產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)回升到11家（環(huán)比增1家，同比少2家），占新能源乘用車總量的80.7%（上月為83.1%，去年同期為80.2%）。

造車新勢力方面，3月零售份額為10.4%，同比下降6.6個百分點；蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的部分車企借勢碳酸鋰價格下跌主動降速調(diào)整，蓄勢增長。

2022年車企經(jīng)營狀況整體不俗

截至目前，大部分汽車上市公司已公布2022年度報告，總體而言，新勢力和傳統(tǒng)車企2022年的經(jīng)營狀況表現(xiàn)不俗。對比主力車企的毛利率來看，比亞迪、長城汽車、吉利汽車達(dá)到15%左右的水平。其中，吉利汽車毛利水平達(dá)到14%，比亞迪和長城汽車也達(dá)到16%，豐田汽車的毛利達(dá)到17%。而蔚來、小鵬、理想的毛利也達(dá)到了10%以上。特斯拉毛利達(dá)到26%，且連續(xù)三年超過20%。

乘聯(lián)會分析認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的銷售費用和管理費用總體合計在12%左右，因此自主傳統(tǒng)車企的凈利潤在2%至3%左右。而特斯拉的銷售與管理費用在6%左右，因此其盈利較好。另外，新勢力車企的研發(fā)費用率較高，一般在20%左右，市場銷售管理費用也在20%左右。而特斯拉各在5%左右。相比而言，國內(nèi)新勢力規(guī)模待進(jìn)一步提升，研發(fā)費用等占比偏高，導(dǎo)致虧損嚴(yán)重。

從庫存跟蹤看，經(jīng)銷制的傳統(tǒng)車企庫存管理有較大優(yōu)勢，吉利汽車達(dá)到13天的庫存周轉(zhuǎn)時間；長城汽車和比亞迪的廠商庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)是30天左右；特斯拉是34天；而新勢力普遍為60天左右。

乘聯(lián)會認(rèn)為，近期碳酸鋰等價格的下跌，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。與此同時，近期部分新能源車企的降價行為，也可能引發(fā)市場的觀望情緒。