一次國際形勢的變遷，一波國家戰(zhàn)略的轉移，一場產業(yè)變革的到來，一兩場意外沖擊，都足以讓城市經濟發(fā)生翻天覆地的變化。
然而，有的城市擁有強大的發(fā)展韌性，即使短期遭遇挫折，仍有絕地反彈的可能。
有的城市一旦沉淪，陷入經濟放緩的下行螺旋，就難以重回巔峰。
同理，能抓住新一輪產業(yè)革命和國家戰(zhàn)略機遇的，都不乏后來居上、逆天改命的可能。
先看TOP10城市，總體格局基本保持不變，但內部暗流涌動。
北京、上海、深圳依舊穩(wěn)健，而憑借強勁的出口和工業(yè)，深圳先后躍居工業(yè)第一大市和外貿第一大市。
廣州與重慶的第四城之爭再起波瀾，其背后正是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的零和博弈，新一輪產業(yè)變革的影響日益凸顯。
南京的第10城保衛(wèi)戰(zhàn)，也面臨追兵日益逼近的風險，而最大的挑戰(zhàn)者不是天津，而是寧波和青島。
再看萬億GDP城市，目前內地共有26個萬億城市，今年大概率沒有新的萬億城市誕生。
佛山受到房地產上下游產業(yè)鏈的影響，工業(yè)受到沖擊，但大項目持續(xù)落地、資金總量跑贏青島無錫，未來仍有大幅反彈的可能。
“四小省會”中，濟南、合肥、福州表現(xiàn)亮眼，而西安在享受了幾年的新能源汽車高增長紅利后，向上增長的動能受限。
與之對比，作為地級市的東莞一改前幾年的低迷態(tài)勢，借助強勁出口和華為制造鏈的復蘇，帶動GDP大幅反彈，反超西安。
再看TOP50城市，地級市表現(xiàn)普遍強于省會，西北兩大資源型城市雙雙晉級。
令人遺憾的是，太原、南寧等省會城市，仍舊止步于50強之外。
與之對比，陜西榆林、內蒙古鄂爾多斯兩大“煤城”，可謂節(jié)節(jié)拔升，榆林又是最“逆天”的存在。
前三季度，陜西榆林市GDP總量為5743億元，名義增速高達17.7%，一舉超過石家莊、南昌、長春，首次躋身40強城市。
榆林增長為何這么猛？名義增速大幅跑贏實際增速，不是通脹所致，而是第五次經濟普查提前調增的結果。
今年年底，五經普數(shù)據(jù)即將發(fā)布，有地方調增，自然也有地方被“擠水分”。
但在統(tǒng)計調整之外，榆林這幾年發(fā)展態(tài)勢一直相當不錯，逐步坐穩(wěn)中西部非省會第一城之位。
作為產煤第二大市，榆林前幾年是“黑金狂歡”的受益者，而這兩年則得益于大項目的持續(xù)落地，加上制造業(yè)轉型的努力。
與榆林一樣的還有內蒙古鄂爾多斯等地，同樣是煤炭大市，但在資源型產業(yè)之外，又打造了以光伏、風電為主的新能源產業(yè)體系，帶動經濟不斷走高。
打破資源依賴，告別資源詛咒，這是西部資源型城市的真正突圍之道。
02
資源型城市的高增長難以復制，而體量超過2萬億乃至3萬億的經濟強市，能保持高增長更為不易。
深圳、重慶、蘇州無一例外都是工業(yè)大市，全部位居工業(yè)十強城市之列，工業(yè)也是今年經濟增長的最大亮點。
但產業(yè)結構不同、所處發(fā)展階段不同，工業(yè)的增長模式也有一定區(qū)別。
深圳、蘇州，雙雙得益于外貿驅動之下的制造業(yè)高增長，但深圳又多了新能源汽車等新興產業(yè)的加持。
外貿大市，往往也是制造大市。作為全球制造第一大國，我國出口的多數(shù)都是工業(yè)品，以機電產品為主力。
深圳是中國外貿第一大市，蘇州則是外貿第三大市，兩城的出口增速雙雙大幅跑贏全國。
今年前三季度，深圳、蘇州外貿進出口同比增速分別為20.9%、7.9%，出口增速分別為19.7%、9%。
需要注意的是，外貿高增長背后，既有歐美需求復蘇的因素，也不乏經貿預期巨變背后的搶出口，美國大選、關稅爭端都是風險因素。
前三季度，深圳規(guī)上工業(yè)增加值同比增長10.2%，蘇州工業(yè)增速也達到9.3%。
深圳蘇州工業(yè)增長的最大主力都是電子信息產業(yè)，而深圳同時又多了新能源汽車等新興產業(yè)的貢獻。
數(shù)據(jù)顯示，前三季度，深圳新能源汽車同比增長48.1%；民用無人機同比增長48.0%；智能手機同比增長13.5%；充電樁同比增長120.5%；集成電路同比增長19.8%；工業(yè)機器人同比增長41.6%。
正是借助新能源汽車的換道超車，原本汽車產業(yè)基礎十分薄弱的深圳，一路趕超廣州、上海，晉級中國新能源汽車第一城。
同樣得益于新能源汽車產業(yè)突飛猛進的，還有重慶、合肥。
重慶，借助新能源汽車狂飆，奪回中國汽車制造第一大市。
根據(jù)當?shù)亟y(tǒng)計局，今年前三季度，重慶汽車和化工產業(yè)分別增長25.9%和16.8%，而新能源汽車產量59.43萬輛，同比增長1.3倍。
重慶本身就是傳統(tǒng)汽車制造大市，高峰時期全市汽車產量超過300萬輛，位列全國第一，但后來由于市場因素，被上海、廣州等地一路反超。
如今，借助新能源汽車產業(yè)的洗牌，重慶再次形成反超之勢，汽車總產量重回全國第一之位。
截至10月，合肥新能源汽車產量突破100萬輛，預計全年突破130萬輛，同比增長74%。
在新能源汽車、平板顯示的雙重拉動之下，合肥規(guī)上工業(yè)同比增長15.2%，領跑于萬億城市。
當然，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭不再存在懸念，但新能源汽車內部卻日益白熱化，接近淘汰賽階段，誰能笑到最后，拭目以待。
03
作為一省行政、工業(yè)、交通、教育、科技、文化、醫(yī)療等資源的集大成者，省會往往是一省經濟產業(yè)的中心，其GDP走勢足以關乎全局。
然而，今年以來，省會城市GDP增速普遍跑輸工業(yè)大市，既有傳統(tǒng)產業(yè)轉型過慢帶來的挑戰(zhàn)，也不乏房地產下行、消費不足帶來的壓力。
一方面，部分省會城市過早去工業(yè)化，又未能迅速建立高端服務業(yè)，導致經濟增長受阻。
長期以來，在“退二進三”等思想的影響下，多數(shù)省會城市優(yōu)先發(fā)展第三產業(yè)，而工業(yè)節(jié)節(jié)敗退，乃至于出現(xiàn)“產業(yè)空心化”現(xiàn)象。
發(fā)展高端服務業(yè)固然是大勢所趨，但過早去工業(yè)化，反而會損及經濟發(fā)展的根本。
所以，這幾年，幾乎所有超大特大城市，都會重回“制造強市”。
另一方面，地產大周期、消費大周期的逆轉，對省會等高能級城市的影響更大。
許多人發(fā)現(xiàn)，2024年出現(xiàn)一個反常現(xiàn)象：一二線城市的消費增速，普遍跑輸三四線城市，最高能級的京滬反而遭遇負增長。
一個不容低估的原因是，地產持續(xù)調整，對高能級城市的居民收入預期帶來影響，進而波及消費。
房子是我國居民家庭的主要財富，接近70%的財富都是房產，而超過70%的債務都與房地產相關。
省會等高能級城市房價往往更高，過去幾年房地產持續(xù)擴張，房產在家庭財富的比重更高，地產行業(yè)“震蕩”的沖擊影響也就更大。
這些挑戰(zhàn)，一方面來自于政策層面，大城市擴張模式戛然而止，而省域副中心城市正在崛起，從而攤薄了省會的資源虹吸能力。
與只有單一產業(yè)支撐的工業(yè)大市相比，省會的產業(yè)更為多元化，且有省會功能的加持，應對風險的能力更強。
可以說，省會城市“廣而不深”，工業(yè)強市“深而不廣”，只有兩者結合，才能形成更強的護城河。
來源：國民經略
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