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潮水退去，才知道誰在裸泳，賭神巴菲特這句話一直被奉為圭臬。

由于補貼退坡與疫情的雙重影響，新能源市場的潮水退卻的十分徹底，這讓身處其中的車企特別是造車新勢力，陷入較為艱難的境地。

一方面，是企業(yè)正常的運作被打亂，停工停產(chǎn)等對車企的銷量造成了不小的打擊，另一方面則是因為造車新勢力缺乏造血能力，資金短缺帶來一系列的問題。

在這種情況下，一些缺乏實力或者目的不在造車的企業(yè)便現(xiàn)出了原形，曾經(jīng)風(fēng)光無限的博郡、拜騰以及賽麟接連暴雷，基本上已經(jīng)確定出局，令人不勝唏噓。

另外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國新能源汽車總銷量僅為32.68萬輛，同比下滑近4成，市場表現(xiàn)相當(dāng)不樂觀。

不過，其中也有令人驚喜的地方。造車新勢力前十名的半年總銷量為45795輛，占據(jù)全國新能源總銷量的14.1%，這一比例在今年1月份時僅為11.7%。

這說明造車新勢力正在侵蝕傳統(tǒng)車企新能源的市場份額，消費者對造車新勢力車型的接受程度正在上升。從這點來講，造車新勢力 正在朝好的方向發(fā)展。

值得注意的是，造車新勢力前五名在上半年的銷量總和為40559輛，占前十名總銷量的89%。

也就是說，很多造車新勢力過的比較掙扎，甚至面臨被市場淘汰的風(fēng)險，但是位于造車新勢力第一梯隊的車企正在向好發(fā)展。而這種情況，從資本市場也能夠可見一斑。

在獲得合肥政府百億投資后，蔚來汽車旗下蔚來中國再次獲得六家銀行104億元綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。

此次簽約后，蔚來汽車及蔚來中國今年的融資額已經(jīng)超過200億元，大幅緩解了資金壓力。要知道去年蔚來還在融資方面處處碰壁，李斌甚至一度被稱為2019年最慘的人。

小鵬汽車也與日前完成由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國領(lǐng)投的C+輪融資，融資金額達到5億美元。并且，小鵬汽車正式向美股提交IPO文件，計劃融資5億美元。

與此同時，哪吒汽車也正式開啟了C輪融資，并且尋求2021年在科創(chuàng)板上市。

相比于一些造車新勢力掙扎在被淘汰的邊緣，造車新勢力第一梯隊的前景一片大好，形勢可謂峰回路轉(zhuǎn)，有哪些原因造成了現(xiàn)在的局面呢？

首先，那就是疫情對新能源市場的影響正在一步步消退。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月新能市場銷量為8.56萬輛，環(huán)比增長20.1，已經(jīng)實現(xiàn)環(huán)比四個月連續(xù)增長。

而隨著各省市促新能源汽車消費政策的落地，這種環(huán)比增長的態(tài)勢有望一直增長下去，因此下半年的新能源市場仍然值得我們期待。

而前文中我們提到，造車新勢力也正在從銷量以及影響力等方面發(fā)揮作用，特別是頭部的造車新勢力，已經(jīng)展現(xiàn)出不容小覷的力量。

其次，政策的支持證明發(fā)展新能源是需要長期堅持的策略。

早些時候發(fā)布的新能源補貼政策，首次增加了30萬元補貼門檻，這是為了讓補貼更好的流入到真正需要的人手中，提高補貼效率。

各省市的補貼政策，正在由“補車”轉(zhuǎn)換為“補樁”、“補電”，這種轉(zhuǎn)變也顯示了補貼的主體由生產(chǎn)端變?yōu)槭褂枚?，通過提高消費者的使用體驗，來擴大新能源市場的規(guī)模。

而將充電樁列為新基建以及新能源下鄉(xiāng)政策，都是為了更好的推廣新能源汽車，推動新能市場的快速發(fā)展。

新能源汽車仍寄托了我國彎道超車的希望，那么身處其中的造車新勢力自然也能夠因此受益。

最后，2020年或成為造車新勢力的生死年，它們的表現(xiàn)決定了是否能夠成為剩下的幾家，那么必須全力以赴。

這種情況，自然也是資本進入市場的最好時機，它們會押寶具有實力的車企，因此也造就了如今頭部造車新勢力一片大好的形勢。

可以預(yù)料的是，造車新勢力會在下半年展開更加激烈的競爭，也許還會有熟悉的造車新勢力從我們的視野中消失。

當(dāng)然，無論是獲得大額融資還是成功赴美IPO，都不意味著高枕無憂，造車新勢力的壓力仍然非常大。

一方面，特斯拉在國內(nèi)新能源市場的無人能擋，即便是補貼政策增加了30萬元的補貼門檻，部分Model 3仍然能夠通過降價來享受到補貼，這無疑對其它造車新勢力造成了極大的壓力。

而隨著搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3上市，它仍然有進一步降價的空間，那時造車新勢力該如何應(yīng)對呢？

另一方面，傳統(tǒng)車企也加快了進軍新能源市場的步伐，像吉利幾何品牌、長城歐拉品牌以及廣汽新能源等。

它們雖然在新能源發(fā)展的初期有些落后，但是因為在汽車市場浸淫許久，通過豐富的造車經(jīng)驗，能夠少走很多彎路，很快便追趕上來，當(dāng)下的新能源市場不乏它們推出的具有實力的新能源車型。

當(dāng)然，造車本來就不是一件容易的事情，在重壓之下，車企反而夠迸發(fā)出更加巨大的力量。

面對特斯拉與傳統(tǒng)車企的雙重擠壓，造車新勢力也正在拿出了全部實力，努力成為最后剩下的幾家。

眼下，市場回暖、政策支持、融資環(huán)境變好，造車新勢力的形勢峰回路轉(zhuǎn)，它們是否能夠抓住這最后一博的大好時機呢？相信，時間會證明。