1953年中國一汽成立，中國汽車業(yè)自此走過了70年。2009年中國汽車產(chǎn)銷量首次全球奪冠，自此連續(xù)15年全球第一。
汽車大國，是中國人口規(guī)模和整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。中國車企和零部件供應(yīng)商在中國和全球市場的銷量表現(xiàn)、盈利能力，在技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者和市場領(lǐng)導(dǎo)者坐標(biāo)體系中的位置，才真正揭示中國汽車業(yè)的全球競爭力，揭示我們距離汽車強(qiáng)國還有多遠(yuǎn)。
世界汽車強(qiáng)國的發(fā)展歷程，無不表明領(lǐng)軍企業(yè)對于汽車強(qiáng)國至關(guān)重要。
圖片｜德國汽車領(lǐng)軍企業(yè)。數(shù)據(jù)來源：行業(yè)報(bào)告及我們的分析
德國是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源地，138年持續(xù)領(lǐng)先。一方面，奔馳寶馬大眾致力于打造一流的車，持續(xù)引領(lǐng)零部件企業(yè)在技術(shù)上不斷突破。
另一方面，博世大陸采埃孚致力于生產(chǎn)一流零部件，持續(xù)助力車企在全球市場攻城略地，并且引領(lǐng)眾多中小企業(yè)成為隱形冠軍。行業(yè)領(lǐng)軍和隱形冠軍，共同造就了欣欣向榮的德國汽車業(yè)。
上世紀(jì)70年代躋身汽車強(qiáng)國的日本，由追隨到引領(lǐng)，同樣演繹了領(lǐng)軍車企和零部件企業(yè)相輔相成的故事。
2023年全球前十大車企，日系有四家；前二十大車企，日系有七家，全球前100大零部件企業(yè)，日系有22家，共同構(gòu)成日本汽車強(qiáng)國的內(nèi)核。
中國要躋身世界汽車強(qiáng)國，需要具備國際競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)，也離不開活力盎然的中小企業(yè)，而領(lǐng)軍企業(yè)尤為關(guān)鍵。中國汽車業(yè)，需要什么樣的領(lǐng)軍企業(yè)呢？
本文從客戶、供應(yīng)商、股東三個維度，探討領(lǐng)軍車企應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。
卓越質(zhì)量和品類創(chuàng)新，成就領(lǐng)軍車企
以客戶為中心，中外企業(yè)都將其奉為核心經(jīng)營理念。
競爭激烈的中國汽車市場，營銷手段層出不窮，車企為了取悅消費(fèi)者可謂煞費(fèi)苦心。
營銷創(chuàng)新，是高質(zhì)量競爭的一部分。但是，過度營銷不當(dāng)宣傳，既損害消費(fèi)者利益，又危害企業(yè)和中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展，需要警惕。
尤其，中國汽車市場首購車主占比較高，消費(fèi)行為存在一定的盲目性、沖動性、從眾性，讓魚目混珠的亂象有了生存空間。領(lǐng)軍企業(yè)要有擔(dān)當(dāng)，首先不誤導(dǎo)消費(fèi)者，其次正確引導(dǎo)消費(fèi)者。
2023年中國新車市場換購、增購和首購比例分別為45%、11%和44%，換購和增購人群成為購車主流，向成熟市場過渡。成熟汽車市場，進(jìn)行的是重復(fù)博弈，贏得消費(fèi)者的長期信任和忠誠尤為重要。
汽車是耐用消費(fèi)品，設(shè)計(jì)使用壽命通常超過15年。要想贏得消費(fèi)者的長期認(rèn)可，車企需要樹立長期可持續(xù)的發(fā)展理念，信守真正對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的原則，健全全生命周期產(chǎn)品質(zhì)量體系。
圖片｜2010-2020年全球主要汽車產(chǎn)品召回。數(shù)據(jù)來源：行業(yè)報(bào)告及我們的分析
歐美日韓車企，都親歷過因?yàn)橘|(zhì)量問題而跌入低谷，因此樹立了追求卓越持續(xù)改進(jìn)的質(zhì)量理念。
以現(xiàn)代為例，1980年代進(jìn)軍北美市場，憑借出色的性價(jià)比和日美貿(mào)易摩擦創(chuàng)造的機(jī)遇，旗開得勝。但好景不長，因?yàn)橘|(zhì)量問題，自1990年起銷量銳減。為了走出困境，現(xiàn)代引入全面質(zhì)量管理體系，2002年起質(zhì)量排名持續(xù)提升，2010年在德國和美國的質(zhì)量及客戶滿意度調(diào)查中達(dá)到業(yè)界最高水平，成為對產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)進(jìn)步最大的車企。
現(xiàn)代全球銷量，也從2000年150萬輛增至峰值2016年490萬輛。
中國車企，需要更加重視全生命周期質(zhì)量管理，尤其要重視可靠性、耐久性和安全性等影響品牌質(zhì)量聲譽(yù)的關(guān)鍵性能指標(biāo)。既關(guān)注消費(fèi)者看得見摸得著的質(zhì)量，也重視消費(fèi)者不易感知的質(zhì)量。
汽車，是關(guān)乎生命安全的產(chǎn)品。性價(jià)比，應(yīng)該來自成本創(chuàng)新，而不是犧牲質(zhì)量。
真正以客戶為中心的企業(yè)，一方面致力于提供讓消費(fèi)者放心和舒心的產(chǎn)品，另一方面也致力于通過創(chuàng)新為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。
中國汽車業(yè)，充滿創(chuàng)新活力，但領(lǐng)軍車企需要具備什么樣的創(chuàng)新理念呢？
微創(chuàng)新，是產(chǎn)品創(chuàng)新的一部分，有助于消費(fèi)者獲得更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。但領(lǐng)軍車企，更應(yīng)該聚焦于消費(fèi)者核心需求和產(chǎn)品核心功能的重量級創(chuàng)新，聚焦于經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的創(chuàng)新。重量級經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的創(chuàng)新，才能成就行業(yè)領(lǐng)軍。
最重量級的創(chuàng)新，是定義新的品類。新品類，也成就新領(lǐng)軍。
通用，因封閉車身而定義了新的汽車品類：日常交通工具。在此之前，敞篷車因天氣問題而主要用于運(yùn)動和娛樂。通用也因此超越福特成為全球銷冠，并曾連續(xù)71年問鼎全球銷冠。
寶馬，因定義運(yùn)動豪華，而成為豪華車領(lǐng)軍。
通用寶馬，幾十年前就意識到智能電動車的機(jī)會。但卻是特斯拉，有決心有能力率先實(shí)現(xiàn)，并成為這一新品類的領(lǐng)軍。
新品類，在業(yè)界通常不是秘密。相比定義新品類的創(chuàng)新意識和能力，更關(guān)鍵的能力，是駕馭重量級創(chuàng)新的商業(yè)實(shí)現(xiàn)。
自動駕駛出租車（robotaxi），是汽車的又一個新品類，只是鮮少玩家具備足夠的資源和能力率先實(shí)現(xiàn)。
質(zhì)量和創(chuàng)新，是車企真正對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的經(jīng)營理念的核心。中國車企，要守正出奇，不要舍本逐末。
引領(lǐng)供應(yīng)商做強(qiáng)做大，才是王道
供應(yīng)商，通過優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和持續(xù)創(chuàng)新，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。那么，客戶怎樣才是平等維護(hù)供應(yīng)商的利益呢？
契約精神，是商業(yè)文明的基石。嚴(yán)格履行合同，是維護(hù)供應(yīng)商利益的根本，也是最低標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)道德，適用所有企業(yè)，領(lǐng)軍企業(yè)更應(yīng)該率先垂范。
在此之上，領(lǐng)軍企業(yè)相比一般企業(yè)，還能為供應(yīng)商創(chuàng)造哪些額外價(jià)值呢？
圖片｜2022年全球前十大汽車零部件供應(yīng)商營收。附注：上述圖表僅列示各家公司汽車業(yè)務(wù)營收。數(shù)據(jù)來源：行業(yè)報(bào)告
寧德時(shí)代，2011年成立，2022年以335億美元汽車營收成為全球第五大汽車零部件供應(yīng)商，是首家躋身全球前十大的中國企業(yè)（注：寧德時(shí)代2022年全部營收為3286億人民幣，即472億美元）。
寧德時(shí)代的成功，首先來自企業(yè)出色的業(yè)務(wù)聚焦、追求技術(shù)領(lǐng)先的扎實(shí)努力、從技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者成為市場領(lǐng)導(dǎo)者的清晰戰(zhàn)略，但也極具代表性地詮釋了領(lǐng)軍車企在培育優(yōu)秀供應(yīng)商方面的突出價(jià)值。
寶馬，在寧德時(shí)代的發(fā)展歷程中，可謂厥功至偉。
首先，寶馬在供應(yīng)商篩選中慧眼識珠發(fā)掘了寧德時(shí)代；
其次，2012年合作之初，寶馬向?qū)幍聲r(shí)代提供了700多頁詳盡的產(chǎn)品需求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，派駐數(shù)十名技術(shù)專家與寧德時(shí)代建立了覆蓋動力電池全部關(guān)鍵技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，耗時(shí)兩年協(xié)助寧德時(shí)代建立了世界一流的電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、認(rèn)證、測試、量產(chǎn)全棧能力、流程體系和質(zhì)量體系；
再次，2014年寶馬作為量產(chǎn)首發(fā)客戶采購了1.7億人民幣電芯，受限于寶馬純電銷量，采購額固然不高，但品牌背書效果明顯；
最后，2018年雙方進(jìn)一步合作，寶馬以40億歐元采購意向，推動寧德時(shí)代在德國設(shè)立研發(fā)中心和工廠，寧德時(shí)代真正開啟了國際化。
寶馬之外，中國領(lǐng)先車企同樣功不可沒。2015～2017年，宇通、北汽和吉利向?qū)幍聲r(shí)代分別貢獻(xiàn)營收110億、50億和30億人民幣。2017年，寧德時(shí)代超越松下成為全球第一大動力電池企業(yè)，自此連續(xù)7年保持全球第一。
不止寧德時(shí)代，奔馳大眾之于博世，通用福特之于麥格納，豐田之于電裝，車企和供應(yīng)商合作共贏的例子不勝枚舉。
持續(xù)發(fā)掘和培育新技術(shù)領(lǐng)軍合作共贏，是領(lǐng)軍企業(yè)的共同特征，也是其實(shí)現(xiàn)技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵。尚處于追趕狀態(tài)的中國汽車業(yè)，尤其需要領(lǐng)軍企業(yè)具備合作共贏的經(jīng)營理念和發(fā)掘培育一流供應(yīng)鏈的擔(dān)當(dāng)。
中國車企的供應(yīng)商管理，尤其在燃油車時(shí)代，一方面慣于依賴歐美日韓領(lǐng)軍企業(yè)驗(yàn)證背書的成熟供應(yīng)商，是產(chǎn)業(yè)鏈的受益者而非貢獻(xiàn)者，一定程度上制約了本土零部件企業(yè)的發(fā)展機(jī)會；另一方面出于成本壓力而引入二流三流供應(yīng)商，卻疏于協(xié)助供應(yīng)商提升技術(shù)和質(zhì)量。
業(yè)精于勤，持續(xù)實(shí)踐才能練就發(fā)掘和培育一流供應(yīng)鏈的能力。
發(fā)掘和培育一流供應(yīng)鏈，需要擇優(yōu)劣汰的機(jī)制，以免剝奪優(yōu)秀供應(yīng)商的發(fā)展機(jī)會，甚而劣幣驅(qū)逐良幣。二流零部件堆不出一流的車，更多具備國際競爭力的零部件企業(yè)脫穎而出成為領(lǐng)軍，中國車企才能做強(qiáng)做大。
發(fā)掘和培育一流供應(yīng)鏈，需要長期共贏的經(jīng)營理念。汽車是高技術(shù)壁壘高資本壁壘產(chǎn)業(yè)，技術(shù)投入周期長金額大。領(lǐng)軍企業(yè)，平等對待其供應(yīng)商，為技術(shù)支付合理對價(jià)使其可持續(xù)發(fā)展，不涸澤而漁，才能真正培育一流供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)長期共贏。
圖片｜領(lǐng)軍企業(yè)新技術(shù)合作示例。數(shù)據(jù)來源：公司公告、行業(yè)報(bào)告及我們的分析
國際領(lǐng)軍企業(yè)，都具備合作共贏的理念和高質(zhì)量合作的能力。新技術(shù)浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，合作共贏，尤為關(guān)鍵。中國要躋身世界汽車強(qiáng)國，尤其需要領(lǐng)軍企業(yè)具備發(fā)掘和培育一流供應(yīng)鏈、構(gòu)建健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)的擔(dān)當(dāng)。
穩(wěn)健經(jīng)營，是維護(hù)股東利益的根本
股利支付、市值管理，是維護(hù)股東利益的方式。企業(yè)可持續(xù)的盈利性增長和穩(wěn)健經(jīng)營，才是保障其利益的根本。
2008年金融危機(jī)時(shí)，通用汽車和克萊斯勒不得不申請破產(chǎn)保護(hù)依靠政府援助走出困境，股東利益承受重大損失。
2019年以來全球汽車市場低迷，疊加疫情、俄烏沖突及美元加息周期，全球上百家汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)，歐洲尤其嚴(yán)重，其中不乏大型企業(yè)。
經(jīng)濟(jì)周期、產(chǎn)業(yè)周期、金融危機(jī)等系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)生于企業(yè)經(jīng)營的宏觀環(huán)境，而地緣政治進(jìn)一步加劇了不確定性。
領(lǐng)軍企業(yè)，必須具備穿越周期的能力。穩(wěn)健經(jīng)營，是企業(yè)穿越周期的密碼。
汽車作為非必需品，受系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)影響更大，更需要樹立防患于未然的風(fēng)險(xiǎn)意識和穩(wěn)健經(jīng)營的管理理念。
中國汽車業(yè)，穩(wěn)健經(jīng)營的最大隱患是垂直整合。中國車企普遍保有龐雜的零部件業(yè)務(wù)，新勢力更是動輒全棧自研，如果遭遇危機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)疊加效應(yīng)顯著。垂直整合，曾重創(chuàng)過美國車企，受豐田整體戰(zhàn)略影響，其電裝、愛信等零部件子公司正遭遇電氣化和智能化挑戰(zhàn)，中國車企要引起重視。
車企零部件子公司，普遍存在對母公司業(yè)務(wù)依存度過高、技術(shù)和成本缺乏競爭力、盈利能力偏低、拖累整車競爭力等問題。
以德爾福為例，1999年從通用汽車獨(dú)立時(shí)營收為292億美元，通用占比76%。2001年?duì)I收開始下滑，2004年巨額虧損，2005～2009年破產(chǎn)重組業(yè)務(wù)剝離。2010年新公司重新上市但營收已降至130多億美元，幸好，之后公司業(yè)務(wù)健康發(fā)展。
偉世通的故事大同小異，從福特獨(dú)立后持續(xù)虧損、業(yè)務(wù)剝離、破產(chǎn)重組，營收從2000年195億美元銳減到2015年30多億美元，這個規(guī)模持續(xù)至今。
德爾福和偉世通破產(chǎn)重組時(shí)都已經(jīng)獨(dú)立，通用和福特僅擔(dān)負(fù)部分救助責(zé)任，否則系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)疊加，會是更大的災(zāi)難。
圖片｜領(lǐng)軍車企零部件業(yè)務(wù)剝離。數(shù)據(jù)來源：公司公告及我們的分析
垂直整合，作為汽車產(chǎn)業(yè)主流模式持續(xù)了百年。自上世紀(jì)90年代，專業(yè)化分工協(xié)作逐漸成為主流，順勢而為，歐美日車企紛紛剝離零部件業(yè)務(wù)，獨(dú)立零部件供應(yīng)商成為主流。
這波全棧自研興起于特斯拉，特斯拉在新能源車領(lǐng)域異軍突起，被許多人奉如圭臬。行成于思，毀于隨。要想成為領(lǐng)軍企業(yè)，不能盲從。
特斯拉全棧自研，是受限于產(chǎn)業(yè)初期配套供應(yīng)商體系缺失的被動選擇？還是權(quán)衡不同戰(zhàn)略選項(xiàng)的主動取舍？特斯拉的追隨者，是否也能吸引足夠數(shù)量的一流人才又能投入充足資源以確保自研技術(shù)具備領(lǐng)先性？在新能源供應(yīng)鏈健全的當(dāng)下，全棧自研是否還是最優(yōu)解？穩(wěn)健經(jīng)營的管理理念，會驅(qū)動高質(zhì)量決策。
領(lǐng)軍車企，都自研部分技術(shù)以實(shí)現(xiàn)差異化領(lǐng)先?；谌蚣夹g(shù)格局、汽車產(chǎn)業(yè)格局、企業(yè)定位和資源稟賦，哪些技術(shù)應(yīng)該自研？自研比例多少才是最優(yōu)解？銳始者必圖其終，要成為領(lǐng)軍企業(yè)，需要謀定而動。
恒大事件，詮釋了高成長市場粗放式管理的大企業(yè)，無視風(fēng)險(xiǎn)的驚人破壞力。中國汽車市場正由成長期向成熟期過渡，成熟市場容錯率低競爭激烈。
穩(wěn)健經(jīng)營，避免因業(yè)績大起大落疲于奔命救火，避免不停陷入犯錯和糾錯的循環(huán)，將更多精力投入到正向價(jià)值創(chuàng)造，中國車企才能真正高質(zhì)量參與全球競爭。
社會責(zé)任，不能流于形式
企業(yè)直接利益主體包括：股東、員工、客戶、供應(yīng)商和債權(quán)人。平等對待各利益主體兼顧各方利益，日趨成為主流的企業(yè)經(jīng)營理念。
ESG的興起，推動企業(yè)日益重視社會責(zé)任披露，是管理的進(jìn)步。但是，企業(yè)社會責(zé)任，如果僅偏重于慈善捐助，則是以管窺天，也是企業(yè)管理和信息披露的退步。
盈利性增長和穩(wěn)健經(jīng)營，是企業(yè)的首要社會責(zé)任。企業(yè)破產(chǎn)，既重創(chuàng)股東和債權(quán)人利益，又傷害員工、客戶和供應(yīng)商利益，外溢的社會影響難以估量。
汽車產(chǎn)品，關(guān)乎生命安全，如果不嚴(yán)控質(zhì)量，會造成多少社會后果呢？
領(lǐng)軍企業(yè)，決定了一國產(chǎn)業(yè)的競爭力。中國汽車業(yè)，更需要領(lǐng)軍企業(yè)有擔(dān)當(dāng)，引領(lǐng)供應(yīng)鏈共同成就汽車強(qiáng)國。
德國和日本的汽車強(qiáng)國之路，生動演繹了領(lǐng)軍企業(yè)和中小企業(yè)互相成就的故事。
期待中國領(lǐng)軍企業(yè)高質(zhì)量參與全球競爭，書寫更精彩的故事！
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文章來源：秦朔朋友圈
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